康明斯发电机组1001控制电路板电气原理的详细内容有什么

   从器件上来说，21时控制屏的大部分器件（包括电路板、仪表和开关等）与2001控制屏一样，但由于增加了功能，因此也增加了相应的器件。2101控制屏相对于2001控制屏增加的器件有：无市电感应器、无市电控制电路板、状态指示电路板及市电充电器。下面以1001控制屏为例讲述其控制电路板工作原理、仪表显示、控制功能和保护功能。

  (1)1001控制电路板工作原理

   启动时，操作者将钥匙开关旋到“START”位置，12/24v直流电源正极通过容量为5A的熔断器，从6号线输人钥匙开关，从连接在“START”位置的4号线输出。直流电通过与安装在控制屏上的快速插头连接的EIM模块CONI/6端口输人该控制模块，由该模块向启动电动机的电磁开关输出电压使其吸合工作，从而使启动电动机通过发动机飞轮带动曲轴高速旋转达到启动转速。

   康明斯发电机组1001控制电路板电气原理：当发动机曲轴转速达到启动转速后，静音康明斯发电机在哪里有门市部，操作者便可松开启动钥匙，钥匙开关在其弹簧力作用下转到'RUN”位置，直流电通过7号线及与其连接的1001控制电路板的17号端口输入，通过高水温报警控制继电器的R1/2常闭触点和低油压控制继电器的R5/2常闭触点，使启动运行继电器1CR和启动时间继电器FPT得电。当1CR的常开触点闭合后，直流电由7号线及其连接的1001控制电路板的24号端口输人，经1CR/1向1001控制电路板的21号端口输出，向发动机的充电发电机提供励磁电压，充电发电机产生的交流电压经整流向启动电池充电；另外，直流电也经1CR/1向1001电路板的22号端口输出，通过与安装在控制屏上的快速插头连接的CON1/8端口输人给EIM模块，接通油门电磁阀工作控制回路，由该模块向油门电磁阀输出电压使其吸合工作。

   现场操作中应将1001控制屏的钥匙开关旋在“START”位置，并保持在“START”位置直到发动机达到启动转速。如果现场操作中发现发动机无法启动，应将钥匙开关转向'STOP”位置，避免启动电动机和油门电磁阀继续通电烧坏线圈或耗尽蓄电池电能，然后检查设备，确认故障原因并排除故障后方可第二次开机。

   机组启动（钥匙开关转到“RUN”位置）一定时间（FPT时间继电器）后，FPT时间继电器的常开闭合触点闭合，这是为了防止启动时水温及油压的不稳定造成控制屏错误的报警保护动作而设置的。直流电通过1001电路板的24号端口输入高水温保护和低油压保护电路，当按下控制屏的试灯按钮时'电路板的16号端口与负极导通，高水温保护和低油压保护回路的两个指示灯（发光二极管）被导通点亮'用于检查指示灯及指示灯回路是否正常。发生高水温报警时，水温传感器发出低位开关信号，通过1001电路板的6号端口导通整个保护回路，高水温保护继电器RI得电动作，其常闭触点RI/2断开，使ICR继电器失电，其常开触点ICR/I断开，1001电路板的22号端口没有电压输出，EIM的“油门电磁阀吸合工作'没有输人电压，也就停止对油门电磁阀输出工作电压，油门电磁阀失电释放，油门关闭，机组高水温报警保护停机；常开触点RI/1闭合自锁，使发光二极管点亮显示机组高水温报警，并保持继电器RI在机组停机后或未复位故障前能够保持得电动作状态。

   发生低油压报警时，其电路保护原理与高水温报警电路的保护原理相同。1001控制屏是通过将钥匙开关转到“OFF”位置来复位故障的。

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   康明斯发电机声级计根据噪声测量的不同要求有什么关系

   时间计权特性声级计根据噪声测量的不同要求，其测量的平均时间也不相同。因此，声级计上设置了平均时间选择开关，通常有“快”“脉冲”三挡，它们的平均测量时间（时间常数）分别是125ms、1000ms和35ms。这种测量平均时间的选择，也称为时间计权特性。

   在测量噪声的声压级时多采用“快”挡，因为“快”挡的读数近似人耳听觉的生理响应特性。如果在“快”挡测量时，表头指针左右摆动，其摆动幅度达3~4dB时，应该用“慢”挡。“快”“慢”挡的选择还影响到测量精度，平均时间越长越接近真值，但“慢”挡不易测量高频。另外，冲击噪声的测量必须用“脉冲”挡。

   声级计的分类 按照国际电工标准和国家标准GB3785的规定，噪声测量用声学仪器分为四个准确度等级。

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   康明斯柴油发电机排放标准（又称排放法规）是为实现大气环境质量标准，对柴油机污染物排放作出的限制，其作用是直接控制柴油机刊下出的污染物刊下放量，以防止大气污染。为了控制发动机废气排放污染，许多国家都制定了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制污染物排放的技术监督标准。

   国外的排放标准：从20世纪60年开始，世界各国及地区相继以法规形式对柴油机排放物予以强制性限制。具有代表性的国际三大排放体系（美国、日本和欧洲）分别制定了分阶段的柴油机排放限值。目前，各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面，大都取得了一致，而且各国排放标准不断严格的趋势也是一致的。但测试规范（车辆的行驶工况或柴油机的运转工况组合方案）和排放量限值仍有很大差异。

   在发动机的排放标准中分为两个部分。一部分是道路排放标准，针对道路用发动机，如轿车、卡车等。另一部分是非道路排放标准，针对非道路用发动机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组等的总称。

   美国非道路用柴油机排放标准

   据统计，美国每年非道路用发动机排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物(PM)等有害物质的总量与道路用车辆发动机的年排放总量相当，美国是世界上控制非道路用柴油机尾气排放最早的国家。美国国家环保局，简称EPA)从1990年开始着手研究和限制非道路用柴油机的尾气排放问题。1998年8月27日，EPA签署了40 CFR PART89法规，规定了非道路用柴油机、第二、第三阶段排放标准。40 CFR PART1039是美国非道路用柴油机第四阶段的排放标准，该标准从2008年分功率段逐步开始实施，从2008年到2014年是本标准的过渡期，过渡期内有相应限值要求，2014年以后，正式实施第四阶段限值要求。Tier1~Tier4，各功率段排放限值及具体实施时间。Tier4在过渡期相比Tier3只是加严了NOX的排放限值，过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求，这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级，也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。

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