1.柴油机在冬季运行后，如果停在露天，应随时注意天气的变化。当温度低于4度时，柴油机冷却水箱中的冷却水应该排出，因为水的体积变化比较大，当水从液体变为固体时，增加体积膨胀会损坏冷却水箱散热器。其次，选择合适的防冻剂，定期更换防冻液，加入时防止泄漏。第三，由于冬季柴油机的工作环境恶劣，需要经常更换空气过滤器元件。由于在寒冷天气对空气滤清器元件和柴油滤清器元件的要求很高，如果不及时更换，会增加发动机的磨损，影响柴油机的使用寿命。第四，在冬季柴油发动机中选择柴油时，尽量选择粘度稍低的油。 5.当柴油发动机在冬季启动时，气缸内的进气温度低，活塞压缩气体后很难达到柴油的自然温度。因此，在启动柴油机之前，应采用相应的辅助方法来提高柴油机机体的温度。六，柴油机启动后，应低速运行3-5分钟，以提高柴油机的温度，检查润滑油的工作状态，检查正常情况，然后才能投入使用。普通手术。当柴油机运转时，尽量减少速度的突然增加和频率过高直到操作，否则长时间会影响阀门总成的使用寿命。

常用的AVR类型

采样从自主发电机输出电压的一部分，并从（8）和（9）的两端进入电压测量单元。在分压，整流和滤波之后，获得与发电机的输出电压成比例的DC电压。它被R4，R5和PR1分频以获得电压UA并送到脉冲宽度调制器。在出厂前或发电机正常工作时调整RHR外部电压微调电位器使UA确定一个值作为参考。从测量单元输出的电压Uc被发送到低频保护单元。

脉冲宽度调制器（PWM）的输出加宽脉冲UB控制调制管VT3。如果电压测量单元发送的UA大于参考电压，表明主发电机的输出电压增加，则大UA将缩小脉冲宽度调制器输出的脉冲电压UB的宽度。窄脉冲将使VT3导通时间变短并且通过的电流将很小。相反，当主发电机的输出电压降低并且UA变小时，脉冲宽度调制器的输出宽度UB的宽度变宽，因此VT3的导通时间变长，并且电流通过通过增加。

激励器的定子线圈的一端连接到端子X1，另一端连接到XX1端子。由主发电机电枢绕组采样的XA，XB，Xc三相电压（一般为36~45V）由三个二极管VD10，VD11，VD12整流，哪里有发电车出租，其直流电流从X1端流入励磁机的定子线圈。 XX1流出，然后通过调制管VT3和XN端子流回主发电机电枢绕组，形成励磁机定子线圈的励磁电流路径。 VT3是此路径上的开关。当导通时间长时，流过定子线圈的电流大，并且激励器定子的磁场强度变大。 VT3导通时间短，定子线圈电流小，定子磁场强度小。

这就是AVR如何调节主发电机的电压。主发电机的输出电压由于负载而上升，电压测量单元的UA输出增加，由UA控制的脉冲宽度调制器UB的宽度变窄，开关管VT3的导通时间短，激励器的定子绕组当电流较小且磁场减弱时，励磁机的转子电枢电压和旋转整流器的输出电流减小，导致激励电流提供给主电机的转子绕组发电机变小，主发电机由于转子磁场的减小而输出电压。降低。相反，AVR的负反馈调节将增加主发电机的输出电压。

长时间低怠速或10分钟无负载会损坏发动机。因为燃烧室温度太低，燃料不能完全燃烧。这将导致在喷射器孔口和活塞环周围形成沉积物并导致阀门粘附。如果发动机冷却液温度低于60°C，未燃烧的燃油将冲洗气缸壁上的油并稀释曲轴箱润滑油。燃料的稀释会影响润滑剂的质量并缩短发动机寿命，限度地减少空转时间以防止这种情况发生。 “柴油发电机在小负荷下运行。随着运行时间的延长，将发生以下五大危险：1。活塞 - 气缸套没有很好地密封，油在船尾，进入燃烧室，排气抽烟蓝烟;对于增压柴油机，由于负荷低，无负荷，增压压力低，容易造成增压器油封（非接触式）的密封效果降低，油进入增压室，与进气一起进入气缸;气缸中的一些油参与燃烧，部分油不能完全燃烧，在阀门，进气口处形成积碳，活塞顶部，活塞环等部分与排气一起排出，因此，缸套排气管将逐渐积聚发动机油，也会形成积碳; 4，增压器的加压室内油积聚到一定程度，将从增压器的组合表面泄漏; 5，长期小负荷运转，会更严重的原因是运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等，导致大修期间的后果。因此，国外柴油发动机制造商在使用自然吸气或增压型号方面表现强劲。应尽量减少低负荷/空载运行时间，且预定负荷不低于额定功率单位的25％-30％。