曲轴前，后推力轴承磨损，轴向间隙过大导致曲轴前后游动：柴油机运转时，听到曲轴前后游动的碰撞声，此时应检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度，必要时更换；

摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油，在柴油机运转时异常杂声故障分析气缸盖处听到干磨擦发出的“吱吱”响声，此时应拆气缸盖罩壳，添注机油；

涡轮增压器运转时有不正常的碰撞声，此时应拆检轴承是否有磨损，叶轮叶片是否有弯曲，同量测量主要柴油机运转时异常杂声故障分析间隙并作调整和更换已损坏的零件，清洗增压器的机油滤清器和进出油管路，保证柴油机运转时异常杂声故障分析润滑油畅通。

气门碰活塞：运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻握住气缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉，拆下气缸盖罩壳，检查相碰原因、调整气门间隙，必要时检查柴油机运转时异常杂声故障分析活塞型号是否调错，如有碰撞，可适当挖深气门凹坑或增加一张厚为0.2.mm或.0.40mm，形状与气缸底面相同的紫铜皮垫片;

进、排气门间隙过大：在柴油机运转时异常杂声故障分析气缸盖处听到有节奏的较大响声，此时应重校气门间隙；

传动齿轮磨损，间隙过大：在前盖板处发出不正常声音，当柴油机突然降速时可听到撞击声，此时应调整齿隙，视磨损情况更换齿轮。

PT燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力大为2Mpa。PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。

在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵为最基础的燃油泵，结构具有代表性。在PT（G）型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，康明斯发动机公司又研制开发了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多种类型燃油泵。

PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。

为适应增压发动机的要求，使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化，避免发动机低速时冒烟过多，东风康明斯发电机报价，康明斯发动机公司以PT（G）型燃油泵为基础，发展了PT（G）-AFC型燃油泵。

PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基础上，增加了EFC电子燃油控制阀，主要应用于各种发电机组。

工作时负荷变化较大而工作转速范围宽广的动力装置，如大型载货车、拖拉机、工程机械等，常要求燃油泵调速器在发动机全部工作转速内实施控制作用，即要求燃油泵采用全程调速器。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS调速器（机械离心作用全程调速器）发展成的PT（G）-VS型燃油泵就是适应这种要求的燃油泵。为了控制发动机工况变化时的排放和烟度，同样可在PT（G）-VS型燃油泵的基础上增加AFC装置，构成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。

柴油发电机组起动钱的检查，是保证正常工作的基础。而柴油机能否正常起动，则是保证正常工作的关键。下面结合柴油机起动条件，介绍一下影响柴油机起动的因素和注意事项。

1、柴油机起动的条件

   柴油机在起动时，气缸内要有充足的新鲜空气，燃油系统工作正常，气缸内部还必须有较高的温度，这时，喷油器以雾状将柴油喷入燃烧室后，柴油机能够正常起动。但气缸内部温度的升高必须要经过活塞在气缸内多次的压缩才能使气缸内的温度提高。

   柴油机在低转速时，气缸内的温度和压缩力都较低，燃烧室内部的漏气也较多，喷油泵内部柱塞的运动速度较慢，喷油器也不能按规定的技术要求，以雾状对燃烧室进行喷油。若外部环境温度较低，则柴油机的低起动转速必须提高，才能达到正常起动的要求。

2、柴油机起动动力过程分析

   柴油机起动装置的任务就是给柴油机曲轴一定的转矩，并使曲轴的转速达到柴油机起动转速以上，曲轴的转速决定了起动装置的转矩和柴油机本身的阻力矩之差。

   起动装置的力矩，决定于蓄电池的电压、容量和起动机的功率。若蓄电池的电压或容量达不到规定的技术要求，柴油机无法进行起动；若起动机的功率过小，同样不能使柴油机正常起动。

   柴油机起动时的阻力矩，主要决定于机油的黏度、柴油机运转部件的摩擦阻力和气缸内部的气体压缩力。所以，在不同的季节要选用不同牌号的柴油机油。在冬季起动柴油机是，个别情况还要进行减压起动，以减小柴油机的起动阻力。