1、冻裂。这是冬季柴油机最容易发生的损坏。机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。

2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。这种情况必须马上修理。轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。另一种方法是用2毫米厚的铁板做一个内孔为50毫米的大平垫，在平垫和机体上做三个丝孔，用平头螺钉固定上去。当轴承孔磨损严重时，可以镗大原孔镶套，并在镶入的衬套和机体结合部做三个小丝孔，用螺钉固定。

3、缸头螺栓孔滑丝或破损。这种情况是由于拧紧缸头螺母时用力过大或捣缸造成。如果是个别丝孔滑丝，可重新改丝，并加工一个与该丝孔配套的缸头螺栓即可。如果丝孔破损或多个丝孔滑丝则不能修复。

东风康明斯B系列发动机节温器装置包括节温器座、节温器、节温器座密封圈、托架（前吊耳）等零件，。节温器安装在缸盖出水口处的节温器座内。  

当发动机开始运行时，冷却液温度较低（低于83℃），节温器主阀门关闭，来自发动机缸盖出水口的循环热水只能从节温器副阀门的小通道——小循环水路经水泵流回缸体（做小循环）。

   由于冷却液不经水箱冷却，加速了温度的上升，大大缩短了暖机的时间。

   当冷却液温度达到节温器主阀门开启温度(≥83℃)，随着温度的逐渐升高，主阀门慢慢开启，当温度达到和超过主阀门全开温度时(≥95℃)，主阀门全开，达到升程，节温器副阀门正好全部关闭了小循环通道，这时全部冷却液将沿出水管进入散热器进行冷却（做大循环），水箱的散热能力将限度的发挥。

   在发动机中等负荷状态，发动机冷却液温度大于节温器开启温度，又小于节温器全开温度时，节温器主阀门、副阀门均处于半开状态，冷却液的大、小循环同时进行，这时由于发动机的热负荷并不高，水箱部分散热就可维持平衡，冷却系维持在工作温度状况。

   因此，茌发动机的整个运转过程中，节温器的作用就是调节发动机的冷却液温度保证发动机在温度下工作。

近端负荷设置负调差引起发电机无功波动故障分析

（1）故障现象：

某大型国企自备电厂60MW机组，康明斯发电机维修故障率，原励磁系统为老式模拟式励磁调节器，利用检修期间更换为微机型励磁调节器，励磁调节器调试完成后，发电机进行并网试验，试验期间发电机无功功率运行稳定，数天后，发电机重新开机后，发电机机端电压和无功功率出现长期不平息的波动现象。

   （2）故障分析：

   故障发生后，电厂和厂家技术人员对故障进行技术分析，对试验期间的录波数据和故障时的录波数据进行对比分析，结果显示前后的不同：试验期间发电机的负荷主要输出至高压母线（35KV），再经由高压母线（35KV）供给企业使用；而故障时发电机的负荷主要供给低压母线（6.3KV）使用。重新对定值进行核算，无功调差系数设置为-4%，由于发电机主接线采用单元接线，因此调试人员根据励磁标准中无功功率调差设定的建议，选择无功调差系数为-4%，但是忽略低压母线负荷的作用，对于母线负荷而言，发电机定子与负荷之间阻抗为零，根据无功功率调差系数的物理意义，对于机端负荷较重的发电机组，其无功功率调差系数必须为正。

   （3）故障处理：

将无功功率调差系数更改为4%后，发电机无功功率波动很快平息后，运行稳定。