四冲程柴油工作原理

  （1）进气冲程

在进气冲程过程中，活塞在曲轴的带动下，从上止点移动到下止点、此时进气门打开，排气门关闭。由于气缸内容积增大，气缸内压力低于大气压、因此，新鲜空气通过吸气门进入气缸。由于进气系统有阻力，空气进入气缸后的压力低于大气压。进气结束时气缸内的压力约为0.8～o.9个大气压，温度在40～70℃。此过程结束时，气缸内充其量越多，可以喷入的燃油量也越多，燃烧过程放出的能量就越多，柴油机发出的功率就越大；

（2）压缩冲程

    活塞从下止点移动到上止点，进、排气门都处于关闭状态，活塞将一冲程吸入的空气压缩在燃烧室内，使空气的温度和压力升高。此过程结束时，气缸内空气温度约在500～700℃，压力为27～49个大气压；

   （3）作功冲程

    活塞从上止点移动到下止点，进、排气门都处于关闭，压缩过程结束时，喷油器将高压燃油喷人气缸，与高温高压空气混合，由于温度高于柴油自燃点，产生大量热能，使气缸内温度和压力急剧升高。高温高压气体推动活塞下移、经连杆带动曲轴旋转，对外做功，此过程高燃烧压力约为60～90个大气压、温度高达到1700～2000℃。随着膨胀作用的进行，热能转变为机械能，气缸内气体的压力、温度急剧下降，到膨胀结束时，气缸内的压力下降至4个大气压，温度降到600～900℃。

柴油发动机

柴油机是柴油发电机组的动力系统，它的优点是扭矩大、热效率和经济性能好，具有较高的供电可靠性和自动化功能，同时在节能和CO2排放上具有优势。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高;另外，柴油机工作时振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时启动困难。

   柴油机的基本构成包括机体、两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和四大系统(柴油机燃料系统、润滑系统、冷却系统和起动充电系统)。

  控制器ECM失数判别标准故障现象：

  1）发动机无法启动

  2）发动机缺征

  3）发动机存在CAN通讯方面故障

  二、故障模式：

  1）ECM内部点火模块损坏

  2）ECM内启动控制模块损坏

  3）ECM内部不能控制低压电磁阀打开

  4）ECM内部CAN通讯模块损坏；

  三、控制器ECM检查步骤

  1）如果发动机无法启动，故障灯不亮，诊断仪也无法连接，则应根据电路图重点检查EBCM的供电电路；

  A、60号线保持常通电24V；

  B、在肩动过程中继电器应吸合，83K与91号线都应有24V电；

  C、如果在动过程中继电器不能吸合，则检查继器是否损坏；

  D、检查在启动过程中73号线能否接地，若不能则说明ECU内部损坏；

  2）如果是开通启动保护功能，而在启动时启动马达无反应，则应根据电路图检査线路连接是否正确：当点火开关处于START档时72号线不能接地，如果始终接地则说明ECM的启动控制模块损坏。

  3）如果有发动机缺缸故障，则按下列步骤处理

  A．先用诊断仪断缸检查出某一缸或某几缸缺缸

  B．对缺缸的缸检査点火线图、火花塞以及点火线圈的线路，具体检查方法参考点火线圈和火花塞的检查步骤；

  C．将缺缸的点火线圈插接件插到正常工作缸的点火线圈上，若原能正常工作的缸也不能工作（例如：1缸不工作，2缸能正常工作，则把1缸点火线圈插接件插到2缸点火线圈上，2缸也不能工作），则说明ECM内部点火模块故障；

  4）如果是因为低压电磁阀无法打开导致的发动机无法启动，则除按照前文检查低压电磁阀故障步骤检査，排除电磁阀和线路故障后，在启动过程中电磁阀A、B间始终没有24V电压，超静音柴油发电机出租，则说明是ECM内部控制模块损坏。

  5）如果发动机一直有CAN通讯方面的故障，则应检查电控调压器、环境传感器和发动机与整车的自动变速箱、CAN仪表等之间的CAN网络通讯线是否通断、接地等异常情况。

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